^ On totta, että bitumi on tällä hetkellä yksi vaikeimmin korvattavista öljyperäisistä tuotteista, ja siksi sen käyttö jatkuu todennäköisesti pitkään myös tilanteessa, jossa polttoaineiden käyttö vähenee. Nykyinen tieto kuitenkin viittaa siihen, että bitumin tuotanto ei ole teknisesti riippuvainen jatkuvasta öljynporauksesta “vain bitumin vuoksi”. Jalostamot voivat säätää tuotantosuhteita, käyttää raskaita jäännöksiä tai jopa muita hiilipohjaisia raaka-aineita (kuten biomassan pyrolyysiöljyä tai ligniiniä) bitumin kaltaisten sideaineiden valmistukseen.
Mainitsemasi luvut (bitumin osuus 3–5 % ja polymeroinnin 3–13-kertainen kustannus) voivat toki toimia keskustelun pohjana, mutta niille ei ole vahvaa tutkimusnäyttöä. Bitumin osuus vaihtelee öljylaadun ja jalostamon tyypin mukaan – tyypillisesti muutamasta prosentista jopa kymmeneen. Polymerointiprosesseja ei puolestaan käytetä kaupallisesti bitumin tuotantoon, joten kustannusarvioita on vaikea todentaa.
Biobitumin osalta tutkimustulokset ovat tosiaan vaihtelevia. Ligniini- ja bioöljypohjaisia bitumeja on testattu Suomessa, Ruotsissa ja Kanadassa, ja ne ovat toimineet hyvin tietyissä kohteissa, erityisesti kevyemmällä liikenteellä. Laajamittainen käyttöönotto ei kuitenkaan ole vielä mahdollista juuri niistä syistä, joita itsekin mainitset: raaka-aineen saatavuus, prosessien skaalaaminen ja kustannustaso. Tutkimus kuitenkin etenee nopeasti, ja monet teolliset pilotit (esim. Peab Asfalt – Stora Enso, Shell Bitumen Renew) tähtäävät siihen, että bio- tai kierrätyspohjaiset sideaineet voisivat vähentää fossiilibitumin osuutta jo lähivuosina, ei “ehkä joskus”.
Toimivaa menetelmää ei ole tarkoitus hylätä, vaan kehittää rinnalle vaihtoehtoja, jotka pienentävät riippuvuutta öljystä ja hiilidioksidipäästöistä. Bitumin korvaaminen ei siis ole joko–tai -kysymys, vaan asteittainen muutos, jossa fossiilinen bitumi pysyy käytössä vielä pitkään, mutta sen osuus pienenee uusien ratkaisujen kehittyessä.
Täältä löytyy lisää ja tarkempaa tietoa
U.S. Energy Information Administration (EIA): Refining crude oil: inputs and outputs — raakaöljyn jalostus ja eri jakeiden osuudet.
https://www.eia.gov/energyexplained/oil-and-petroleum-products/refining-crude-oil-inputs-and-outputs.phpStora Enso (2022): Testing bio-asphalt in Finland — Peab Asfaltin ja Stora Enson ligniinipohjainen bioasfalttipilotti Suomessa.
https://www.storaenso.com/en/newsroom/news/2022/9/testing-bio-asphalt-in-finlandScienceDirect – Construction and Building Materials (2023): Performance of lignin-modified asphalt binders — tutkimus ligniinin vaikutuksista bitumin ominaisuuksiin.
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0950061822034298European Asphalt Pavement Association (EAPA, 2022): Asphalt – the 100% recyclable construction material — asfaltin kierrätyksen mahdollisuudet ja fossiilibitumin korvausosuus.
https://eapa.org/asphalt-the-100-recyclable-construction-material/ResearchGate (2021): Review on Alternative Binders for Sustainable Asphalt Pavements — katsaus biopohjaisiin ja kierrätyspohjaisiin sideaineisiin.
https://www.researchgate.net/publication/353028982_Review_on_Alternative_Binders_for_Sustainable_Asphalt_PavementsShell Bitumen (2023): Shell Bitumen CarbonSink and other low-carbon binder innovations — esimerkkejä teollisista piloteista, joissa fossiilibitumia korvataan bio- ja kierrätyspohjaisilla aineilla.
https://www.shell.com/business-customers/bitumen/bitumen-innovation/carbon-sink.html